浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（一）

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（二）

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（三）

     4.城市道路交通状况日益恶化  随着保有量的不断增加，城市道路拥堵状况严重，堵车不仅仅出现在北京、上海这样的大城市，各省中心城市的交通都已经不同程度地出现了堵车的现象，大量新车、新驾驶员的上路更是加剧了交通状况的恶化，刮蹭事故频发。在北京一些保险公司的理赔代办处，由于刮蹭引起的小金额赔付占日常事故车辆理赔量的85%－90%，此时两厢车、小型车操作灵活、停靠方便的优势就显现出来了，因此不少消费者希望购买小型车而减少驾驶盲区，提高安全系数，同时使停靠更加方便，让开车变得更加轻松。

      虽然小排量的发展具有一定的利好因素，但小排量的发展还受到许多因素的限制。我国要发展小排量车型，需要做的工作量很大。

      4.2 不利因素及建议

      1.小排量/小型汽车标准不明确  2006年《新消费税率》规定的低税率档由原来的1.0升扩大到1.5升，即排量1.5升以下适用3%的相同税率，排量在1.1升至1.5升之间的车型是新税率的最大受益者，税率从5％下降至3％，1.0升排量以下汽车的竞争压力明显加大，直接造成了鼓励发展1.5升车型，等于限制了小排量车型的发展，鼓励了中等排量车型的发展。以自主品牌为主的1.0升以下车型的相对政策优势丧失。同时，被称为黄金排量的1.6升排量小轿车税率和以前一样，没有受到任何影响。特别是合资品牌的日系车可以以中等排量（1.5—2.0升）压制自主品牌的微型车。

     建议：政策鼓励的“小排量小型汽车”的定义，标准可参考：车身外形尺寸小于等于4米、发动机排量小于等于1.0升，这样的标准可以促进小排量汽车的发展。

      2.政府没有明确对小排量/小型汽车的政策支持  2006年国家提出“建设节能环保社会”的目标，鼓励发展节能环保型小型汽车，但国家对环保节能的小排量汽车既没有明确的定义，又基本没有优惠政策，仅有一句政策口号，在现实中对小排量车帮助不大。

      建议：给予“小排量小型汽车”明确的政策支持，在生产、购买、使用环节实行“二税三费”的减半。即消费税减半到1.5%、购置税减半到5%、养路费、过路过桥费、停车费均减半，让消费者感受到明显的政策优惠。政府尽快出台“燃油税”和《中国汽车节能法规》，推动节约型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税。利用财税政策杠杆引导小排量汽车产业的发展。

      3.现有碰撞法规不适合小排量/小型汽车  2006年1月18日，国家正式颁布“双碰”标准，并从2007年7月1日起正式实施，新车必须达到“双碰”标准才能上市。但实施的“缓冲期”过短，尤其是侧面碰撞，由于从国家发布标准到实施只有一年半时间，自主品牌开发的新车还未完全体现（当时也缺乏试验手段）侧碰的要求，按常规新车开发至少要3年时间，这等于向市场宣布：国产微型车极不安全。也意味着以小排量为主打的自主品牌汽车将遭遇大限的厄运。

      我国自主品牌以适合大众消费需求的小排量汽车为主，不仅体积小，而且自重轻；而合资品牌则主要是大排量汽车，相对体积大、自身重。小型车和大型车由于尺寸限制，在发动机布置上的不同也必然造成碰撞形态的不同。用同一个标准来评价不同车辆，显然有“欺小惠大”和“扬外抑中”之嫌。其“碰撞结果”也被合资企业利用，受到媒体大肆炒作，严重误导了消费者。这样的“技术壁垒”，严重打击了民族自主品牌小排量汽车。

      特别是我国自主品牌汽车在出口海外市场时，很多国家就是用“碰撞”、“排放”等等技术法规来阻挡我们的，成为重要的技术壁垒。所以我们制定的“法规”要扶强本国自主品牌。

      建议：根据中国微型车的物理属性，制定出符合国产小排量汽车碰撞实验标准的，分级别评价的“双碰”标准。“碰撞”等法规要有时间表，要体现国家战略，要有利于自主品牌的发展。

      4.地方限小法规依然存在  2006年，有关部门发文要求取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施，但目前，全国仍有不少城市出台政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。一些地方政府为支持本地的合资品牌现有产品，通过制定地方保护主义色彩非常浓厚的政策，“抑小扬大”，鼓励和支持发展大排量合资品牌汽车。

      建议：从国家的高度尽快有措施有步骤地取消各地对小排量汽车的限制行驶路线、限制行驶时间等歧视规定，取消一些地方政府出台的专门针对小排量车消费额外征收高额费用或进行限制的歧视性的政策法规，取消各地为保护当地汽车产业的短期利益而出台的地方性保护政策法规。

      5.政府采购多为大排量合资车  与合资品牌相比，自主品牌汽车在政府采购中所占的比例非常小。主要原因为：现行政府采购标准，主要依据汽车排量和价格，并且依然执行20年前制定的标准，相对于现在的市场标准过高。各级单位本着“将预算用足”的原则购车，价廉物美的自主品牌产品被排除在外。各省市都存在一定的地方标准，这些标准往往又较国家规定有一定程度的调高。在实施采购的过程中，按价格、排量的“分包”方式往往使自主品牌连资格都没有。

      建议：适当调整现有采购标准，如市县处级领导、一般公务员及部门工作用车，根据工作性质，车辆配置标准限定在排量小于2.0升、价格低于10万元；明确规定采购中自主品牌占的比例，如要求自主品牌占采购量比重不低于50%，并且在每次采购预算中予以严格体现；对于出租车采购；建议要求各地加大自主品牌产品的比重，加大小排量汽车的比重。

      6.钢材等原材料的上涨  日前，国内最大的汽车板供应商宝钢宣布，已与世界上主要铁矿石生产商之一力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致，将所有铁矿石产品的年度基准价上调85%。这让国内低迷的车市再次雪上加霜，尤其是利润微薄的低端小排量车，将面临来自生存底线的压力。

      现在钢材目前仍占到汽车构件的70%左右，在今年年初铁矿石价格上涨65%后，汽车成本普遍上涨千元以上，整体利润则削减约3%至5%。照此推算，此次的提价有可能再次导致利润下降4%至5.7%，这意味着，本来利润就相当微薄的低端小排量车将面临零利润甚至亏本的底线。

      建议：企业加大研发力度，减少成本上的支出，加紧中高级车型市场的开拓，同时政府对于小排量汽车的生产厂家给予一定的补贴及技术支持。（小排量的标准需要先由政府部门制定出）

      7. 小排量/微小型汽车口碑不好  现在制造微小型车的企业基本是我国的自主企业居多，而我国消费者对自主品牌存在很大程度上的偏见性，导致小排量车型发展不好。

      建议：我国自主品牌提高小型车的质量，走精品小车路线，深入研究日本小型车在美国畅销的原因及日本小型车的制作工艺，加大研发力度。

      8.消费者“大空间、大排量”的消费观念  在高油价的情况，07年的SUV实现了34.42%的高速增长，就在08年低迷的车市中，前5月，SUV也实现了28.43%的增长，可见中国消费者依然是“大空间、大排量”的消费观念。

      建议：引导国人改变传统的“爱面子”的消费观念，多做一些燃油是不可生资源的公益广告。

      五.小排量车是发展趋势 必须发展起来

      在中国，油价并不是一个车辆使用成本中最重要的部分，相比固定的车船税、养路费以及高昂的各类过路费，油价在整个使用成本中的权重事实上被缩小了，高油价对汽车消费结构的影响也相应地减轻了。因此，在小排量还没有得到政策、企业及消费者的重视及支持的时候，油价的上调短时间内不会对小排量车的发展起到推动作用。

      国内知名汽车门户网站就此次油价的上涨做了一个调查，也验证了笔者的观点。调查发现，在已购及预购人群中，对油价上涨最为敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用户。油价上涨还将促使这些潜在用户推迟购车计划，继续观望。其中，1.0-1.6L（含）的小排量车型用户，因油价高而推迟购车计划的比例最高。如果油价持续上涨，一部分对价格较敏感的潜在消费者可能会放弃购车计划。在这部分消费者中，1.0-1.6L（含） 车型潜在用户因油价高可能放弃购车计划的比例最高。油价超过8元/L时，高达57.3%的1.4-1.6L（含）排量车型用户选择放弃购车计划。
 
      但随着能源的紧缺，小排量车是一个发展趋势。因此，发展小排量车，通过油价来调控并不可行，国家只有制定了一定的政策支持及我国自主品牌走精品小车路线，才能引导消费者远离“大空间、大排量”的消费观念，小排量车才能真正发展起来。当然，小排量的发展之路还很长，这并不是一朝一夕可以促成的。

      屈原在《离骚》中曾提到：

      路漫漫其修远兮，吾将上下而求索……

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（一）

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（二）

      四、看小排量发展

      通过上面的数据分析，可以看出，油价的上涨并没有对微型小排量车的发展起到多大的推动作用。但这次油价上涨幅度为历年最高，会对小排量车的发展起到推动作用吗？其实小排量之所以不能发展起来，还有其它很多原因，下面笔者就小排量的有利及不利因素做一个分析，预测小排量在这次油价上涨后的发展趋势。

      4.1 现有有利因素
 
      1.油价上涨 车主用车费用增加  本轮汽油价格的上涨，势必导致车主用车费用的增加，下面笔者将分四种情况，对车主的用车费用做一个分析：

小排量微型车车燃油使用情况解析
成品油型号	涨价前油费(元)	涨价后油费(元)	差价(元)	差价（升）
93号汽油	4005	4650	645	121
97号汽油	-	-	-	-
注：上表价格以每辆车每年行驶15000公里，百公里耗油5升计算 一年需消耗汽油750升。

一般家用轿车燃油使用情况解析
成品油型号	涨价前油费(元)	涨价后油费(元)	差价(元)	差价（升）
93号汽油	6408	7440	1032	193
97号汽油	6816	7920	1104	167
注：上表价格以每辆车每年行驶15000公里，百公里耗油8升计算 一年需消耗汽油1200升。

公务用车燃油使用情况解析
成品油型号	涨价前油费(元)	涨价后油费(元)	差价(元)	差价（升）
93号汽油	—	—	—	—
97号汽油	36920	42900	5980	1053
注：上表价格以每辆车每年行驶50000公里，百公里耗油13升计算 一年需消耗汽油6500升。

纯种SUV燃油使用情况解析
成品油型号	涨价前油费(元)	涨价后油费(元)	差价(元)	差价（升）
93号汽油	—	—	—	—
97号汽油	19994	23232	3238	570
注：上表价格以每辆车每年行驶22000公里，百公里耗油16升计算 一年需消耗汽油3520升。

      注：1.一般小排量微型车只加93号油，而公务用车和纯种SUV只加97号油。

        2.以北京现有油价数据为计算依据。

      通过以上三张表格可以推算出，排量小油耗低的，增加的费用越低，排量大油耗高的，增加费用越高。因此，在能源缺紧的情况下，小排量车在一定程度上，可以暂时缓解高油价的压力。虽然现在小排量暂时没有发展起来，但如果油价上涨到人们有点接受不了的时候，相信不管是政府还是消费者，都会对小排量重视起来。

      2.大排量车消费税上调  据业内人士透露，此次调整大排量汽车的消费税，将以3.0L为界调整，其中排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将增加10%，而排量在4.0升以上车型税率则上调20%。同时国家税务总局流转税司也表示，国税总局对上调大排量汽车消费税进行了多次讨论，也拟定了相关方案，但目前还不会推出。至于何时推出，该人士表示，应该不会太久，不过他拒绝透露方案的具体内容。如果真的以3.0L为界调整汽车消费税的话，则表达了我国对节约能源的提倡及对小排量车发展的鼓励迈出了实质性的一步。

乘用车（含SUV）消费税税率调整变化
车型排量	调整前	调整后	增幅
小于1.5升（含）	3%	3%	0
1.5升以上至2.0升（含）	5%	5%	0
20.升以上至2.5升（含）	9%	9%	0
2.5升以上至3.0升（含）	12%	12%	0
3.0升以上至4.0升（含）	15%	25%	10%
4.0升以上	20%	40%	20%

一些主流进口豪华车（含SUV）消费税税率调整价格变化
车型	调整前的价格	调整后的价格	增幅变化
奔驰S350	135万	147万	12万
奔驰S600	221.5万	258万	36.5万
路虎神行者2	57万万	62.7万	5.7万
路虎揽胜4.4L	133万万	160万	27万

      3.女性车主增加  汽车进入家庭后，女性车主的比例不断增高，据调查结果显示从2002年至2007年，女性车主的比例已经从20.3%上升到32.9%，上升了12.6个百分点。女性对车的要求同男性不同，对于车辆大气、驾驶乐趣、身份地位象征的要求降低，而对于色彩、内饰、停靠方便等方面的要求大大提升，小型车可爱的外观、靓丽的色彩正好符合女性车主的需求。

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（四）

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（一）

      三、小排量现状不容乐观

      在能源缺紧的情况下，小排量车在一定程度上，可以暂时缓解高油价的压力。但就从中国之前油价调整后的市场反应来看，小排量车发展呈下降趋势，形势似乎并不乐观！

      据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年，排量小于1.3升的车型占我国乘用车总销量的26%，市场占有率同比降低5.7%；排量1.0升及以下微型轿车的市场更是锐减24%，市场份额已不足6%。而当大排量高油耗的运动型多用途乘用车（SUV）在我国汽车市场上延续了火爆的销售行情。今年前5个月，我国SUV销售35.37万辆，同比增长28.43%，进口车销量达17.1万辆，同比增长59%。

      表一：2007年~2008/2008年1~5月主流微型车销量情况

主流微型车	QQ3	奔奔	路宝	SPARK	长安奥拓	总销量
07年~08年	130186	48587	31778	32510	31930	247078
同比变化	-1.58%	1095.55%	-48.19%	-18.75%	-18.69%	-18.40%
08年1~5月销量	42719	21077	17435	16982	13522	126360
同比变化	-39.04%	-24.27%	-4.25%	-3.1%	-6.57%	-13.01%

      表二：2007年~2008/2008年1~5月主流小型车销量情况

主流小型车	乐风	乐骋	自由舰	飞度	思迪	夏利	POLO	总销量
07年~08年	85562	11490	79935	41165	68128	68128	90432	1114095
同比变化	56.85%	-32.2%	11.20%	9.51%	38.50%	38.50%	37.65%	15.24%
08年1~5月销量	54450	4574	34081	19887	27870	27870	33728	537628
同比变化	46.91%	-2.16%	1.59%	-3.34	30.96%	30.96%	-5.40%	22.90%

      表三：2007年~2008/2008年1~5月主流紧凑型车销量情况

主流紧凑型车	捷达	凯越	福克斯	伊兰特	锐动	骐达	颐达	总销量
07年 ~08年	201131	196785	124991	120333	-	58430	64880	1956331
同比 变化	13.73%	10.30%	56.73%	-41.04%	-	14.72%	8.71%	23.50%
08年1~5 月销量	91809	75044	52353	60594	23262	24382	28341	916135
同比 变化	13.47%	-1.28%	17.84%	15.31%	100%	-2.88%	12.79%	16.98%

      表四：2007年~2008/2008年1~5月主流SUV车销量情况

主流SUV车型	CR-V	长城哈佛	现代途胜	奇瑞瑞虎	总销量
07年~08年	31840	57752	44729	50102	348439
同比变化	63.14%	49.82%	37.01%	43.82%	34.42%
08年1~5月销量	31840	23766	21692	18537	358364
同比变化	0.62%	9.6%	20.64%	-3.92%	28.43%

      通过上面表格可以看到，在2007年~2008年间，微型车总销量下降了18.40%，主流微型车如QQ3、路宝、SPARK、长安奥拓都不同程度地出现了负增长。只有奔奔因为是06年11月新车上市，所以07年增长速度为正值。

      而小型车总销量增加了15.24%，其中仅乐骋为负增长，销量下降了32.2%。而他的兄弟乐风则大幅上升了56.85%。其他主流小型车，如自由舰、飞度、思迪、夏利、POLO销量也用不同的增加。

      紧凑型车总销量增加了23.50%，其中伊兰特的销量下降最快，为41.04%，而福克斯的销量上升最快，为56.73%。而“油耗子”SUV在07年总销量同比去年上升了34.42%，其中CR-V增速为63.14%。

      总的来说，自上次2007年年初油价上调后，从2007年全年的汽车销量来看，微型车依然呈下降趋势，小型车销量增加，而紧凑型车增速更高于小型车。“油耗子”SUV增速惊人，是各级别车型中增加最快的。

      而08年1~5月，总体局势并没有太多改变，微型车销量依然下降，SUV增速依然飞快，而紧凑型车增长速度放缓，小型车增速加快，超过紧凑型车的增速。可见油价上涨后，紧凑型车主有往小排量方向购买的趋势，从而带动了小型车销售的增加。但08年影响车市的因素实在是太多了，笔者不能枉然下结论。只能说小型车的增速超过紧凑型车，油价的上涨多多少少在里面起到一定的作用！至于是不是主要作用，还要看以后的发展趋势！

      而至于微型车为何继续下滑，没有因为油价的上涨而有所增加，还有诸多其他原因，我们在下面的文章里会继续说明。

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（三）

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（四）

      一、油价上涨幅度为历年最高

      据了解，国家发改委从2008年6月20日起上调国内成品油零售中准价格，汽油、柴油价格每吨提高1000元；折合成每升相当于，90号汽油上涨0.81元/升、93号汽油上涨0.86元/升、97号汽油上涨0.92元/升、柴油上涨0.94元/升。据相关人士透露，本轮油价调整，将分五步上调，这次调整仅仅是第一步。

北京燃油价格最新价格变动报价表
成品油型号	涨价前售价(元）	涨价后现价（元）
90号汽油	4.99	5.80
93号汽油	5.34	6.20
97号汽油	5.68	6.60
0号柴油	5.29	6.23

上海燃油价格最新价格变动报价表
成品油型号	涨价前售价(元）	涨价后现价（元）
90号汽油	4.77	5.58
93号汽油	5.19	6.05
97号汽油	5.51	6.43
0号柴油	5.12	6.03

广州燃油价格最新价格变动报价表
成品油型号	涨价前售价(元）	涨价后现价（元）
90号汽油	—	—
93号汽油	5.39	6.25
97号汽油	5.85	6.77
0号柴油	5.36	6.28

      附：2003年-2008年北京市93号汽油价格变动表及图 （单位：元/升）

日期	2003.2.1	2003.5.10	2003.7.1	2003.12.6	2004.3.31	2004.8.25	2005.3.23
油价(元)	3.29	3.03	3.02	3.20	3.46	3.66	3.92
变动幅度(元)	0.17	-0.26	-0.01	0.18	0.26	-0.13	0.17
变动幅度(%)	5.45%	-7.90%	-0.33%	5.96%	8.12%	5.78%	7.10%
日期	2005.5.23	2005.6.25	2005.7.23	2006.3.26	2006.5.24	2007.1.24	2008.6.20
油价(元)	3.79	3.96	4.26	4.65	5.09	4.90	6.2
变动幅度(元)	-0.13	0.17	0.3	0.39	0.44	-0.19	0.86
变动幅度(%)	-3.32%	4.49%	7.58%	9.15%	9.46%	-3.73%	16.1%

      通过上图可以看到，我国的油价呈稳步上升状态，特别是今年6月份的油价，上升趋势比较大，那中国的近几年的油价会是怎么样一个发展趋势呢？

      据中国能源战略研究中心主任夏义善表示，“这一到两个月内，价格是不会上调的；年内也应该不会大幅提高。以后即便是与国际接轨，也是慢慢地调整，而不会是一次性调整。”

      二、中国油价世界最高

      针对这次国内成品油的上涨，国内/国外许多媒体都争先报道此事，大体内容都一样，无非就是中国现在是世界上油价最低的国家之一，国家对于油价的补贴去年已逾2200亿元，占GDP比重达0.9%。甚至更有国外的报告显示，中国的油价是美国的61%，日本的41%、英国的28%……

      针对上述的报道，各媒体都犯了一个常识性的错误，忘记说明中国的油价里不含燃油税。众所周知，全世界基本上都是不收养路费、过路费，而是放在油价里收取燃油税。在国内车主除了承担油费外，还要收取过路费和养路费。下面我们就来算下中国“真正”的油价，和国外做一个对比。（以家轿为例）

      1、过路费 高速公路收费标准为每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元计算。高速公路平均油耗按每100公里6升计算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收费0.5元，每升油收费＝0.5÷0.06＝8.33元。

      2、养路费 私家轿车每月120元（绝大多数地区为120元/月），全年1440元。按照平均每天跑40公里计算，全年行驶14600公里，综合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分摊的养路费＝1440÷1168＝1.23元。

      根据实际行车中收费公路所占的比例，我们组合3种不同情况下的含税费油价。净油价按目前的93#油每升6.2元计算。

      1、基本在高速路使用的车辆，按90％里程走高速路计算。含税费油价＝（净油价6.2）+（过路费分摊油价8.33×0.9）+（养路费分摊油价1.23）＝14.927元。

      2、一半里程在高速路使用的车辆。这是大部分车辆的使用情况。含税费油价＝（净油价6.2）+（过路费分摊油价8.33×0.5）+（养路费分摊油价1.23）＝11.595元。

      3、基本不在高速路使用的车辆，按10％里程走高速路计算。这是普通上下班代步用车的使用情况。含税费油价＝（净油价6.2）+（过路费分摊油价8.33×0.1）+（养路费分摊油价1.23）＝8.263元。

      根据美国《赫芬顿邮报》称“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，不到美国的一半。”美国的摩根士丹利的报告则说，中国现在是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%……”的报道，按照5月30日人民币和美元汇率6.9472：1计算，当时每升油的各国油价为：中国＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加仑＝3.785升）；美国＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英国＝4.79÷0.28＝17.11元。

      从以上计算可以看出，我们在基本走高速路的情况下含税费油价仅次于英国；大部分车辆的含税费油价和日本持平；极少走高速路的车辆含税费油价也高于美国0.36元。这还是没有考虑我们的工资收入没有和国际接轨的现状。如果算上我国的购车人群平均家庭年工资只是以上国家的15~20％的因素，相对含税费油价绝对就是世界最高的了。

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（二）

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（三）

浅析油价上涨对小排量车发展走势的影响！（四）

      一个国家要富强，一个企业要做大，就必须要自主创新，虽然近几年我国自主品牌逐渐发展起来，但对自主品牌汽车相关的形容词依旧凄凉：市场份额下滑、产品出口减少、整体盈利能力下降……甚至有统计称，自主品牌车企的市场占有率降到了百分之十几。于是，有分析认为自主品牌艰辛的寻梦路程将进入停滞阶段！

      一、我国自主品牌汽车企业的现状

      1、数量多 规模小

      我国汽车产业已具相当规模，我国现有120多家整车生产企业，数量几乎等于美、日、欧所有汽车厂家数量之和。但汽车年产量却抵不上世界上任何一家大型汽车集团。

      2、实力有限

      三大汽车企业集团（一汽、上汽、东风）算是实力比较强的，但和国际汽车巨头相比，就有点小巫见大巫了，而且，都是以合资为主，自主品牌所占比重较小。奇瑞发展得不错，2007年产销量超过30万辆，吉利、天津一汽也是发展比较好的，吉利超过20万辆，天津一汽接近20万辆，其他的就更少了。国际汽车业有种观点，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面，那么，我国自主品牌企业的前景该如何呢？

      图1：2001~2008年前5月自主品牌轿车市场占有率变化

      在图1中我们可以看出，除了04年，自主品牌在轿车市场占有率总体增长趋势还是比较明显的，而且07年自主品牌轿车地位凸显，全年累计销售超过120万辆，占轿车销售总量的26%。与06年相比，销量增加了25.94万辆，市场份额上升了0.23个百分点。08年受多方因素的影响，车市比较低迷，就前5个月的数据来看，我国自主品牌发展较平稳，与07年底出现自主品牌进入滑坡期的结论不吻合。

      虽然这几年自主品牌通过自身的努力，销量和市场份额都有所增加，得到了一定的发展，并且就08年前5月的数据来看，自主品牌和合资品牌拉近了距离，但总的来说，差距依然很大。通过图2的数值可以看出，这几年来，自主品牌和合资品牌的差距并没有拉进！

      图2：2001~2008年前5月合资品牌与自主品牌近几年市场占有率差额

      3、产品集中于低端，难以向上延伸

      绝大多数自主品牌企业把目光放在了竞争相对宽松、技术壁垒不强的低端市场，依靠强有力的价格竞争力抢占市场，市场主体和增长集中在A、AO、B级车市场。自主品牌车也在努力向上延伸，但价格杀手锏未能收到良好效果，由此可见，消费者对自主品牌汽车的认同度有限，如果不在品牌、技术、性能、质量、服务等方面获得突破，就不能获得中高端市场的认可。

      图3：2001~2008年前5月自主品牌在各级轿车中的市场份额

      4、主体市场开始被攻占

      有业内人士预测，未来几年，10万元以内的轿车将成为增长最快的细分市场之一，这应该是本土车企的优势所在。自主品牌的市场主体和增长主要集中在A、AO、AOO级车市场，但通过上面的数据我们可以看到，自主品牌的A0和A级市场份额都在逐渐减少。随着近几年油价的飞涨和人们消费越来越理性化，很多人买车的目的只是做为代步工具，所以越来越多的合资及独资企业开始抢占小型车市场！

      表1、07年全面各车企推出的小型车

      通过表一可以看到，07年~08年7月，共上市20款小型车型，其中自主品牌只有4款车型，合资品牌为16款车型，在合资品牌中，日系品牌共12款车型。

      5 、研发实力较弱

      许多自主品牌汽车都是以模仿起家，在中国车市掀起了一波又一波生动的模仿秀，奇瑞QQ模仿通用SPARK、东方之子模仿大宇美男爵、吉利豪情模仿夏利、比亚迪F3仿花冠、双环小贵族仿奔驰Smart……这么多的模仿反映了自主研发实力的孱弱。近年来，自主品牌企业通过自主开发、委托开发、合作开发、购买技术等手段获得了极大的提高，但实事求是地讲，差距还是非常明显。

      图4、车型比较图

      在底盘及车身等方面的研发上面，各汽车公司除了自己的内部研发部门外，还有像同济同捷、苏州奥杰等国内著名汽车设计公司，与国外企业还存在一定的差距。

      而发动机，这个汽车的核心部分，像奇瑞、吉利等企业都已经具备了一定的实力，但质量、燃油的经济性等方面还是存在一定的不足之处！

      6、技术性能差距较大

      据国际调查数据提供，整个行业平均APEAL为796分，而国内没有任何一个自主品牌车型能达到这一标准，最高分为767分，与行业平均水平有29分的差距。合资品牌的整体平均值为811，最高分值为872分；自主品牌的整体平均值为713，最高分值为767分；自主品牌最高分值与合资品牌平均值相差92分，最高分值相差105分，自主品牌在整体的技术和性能上与合资品牌的差距比较大。

        名词解释：APEAL数据来自JDPower的调研数据。一下数据均为JDPower的调研数据。JDPower是美国一家权威的市场调查机构，近年来该机构每年都对众多的汽车用户进行调查。它的调查直接取决于消费者的反馈，排名完全反映消费者的消费体验。

      7．品牌差距较大

       统计数据中，行业平均值为796，自主品牌均未达到行业平均标准；自主品牌的行业平均值为736，最低分值为709；合资汽车企业的行业平均值为813，最低分值为754；自主汽车企业最低分值与合资汽车企业最低分值相差45分；自主品牌与合资品牌整体差距明显，这一差距在车子形象的细分指数中同样体现出这样的整体趋势。

      自主品牌的整体品牌形象缺乏产品力有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低；缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差。

      8、质量差距较大

       在对29个品牌每百辆车问题统计数据中，行业平均值为236，自主品牌企业的质量问题数字均在此平均值之上，自主品牌整体区间位于262~546，整体差距非常明显。自主品牌的行业平均值为405，最低分值为262；合资品牌的行业平均值为187，最低分值为94；自主品牌的平均分值高于合资品牌218，已经超过合资品牌问题数一倍有余，自主品牌最低分值与合资品牌最低分值相差168；自主品牌产品的质量问题远远超过合资品牌。

      9、价值差距较大

      自主品牌在各级别产品销售中必须依靠价格优势，通过降低产品价格促进销售；各级别与合资品牌的品牌差价十分明显，A00级为30%，A0级为25%，A级为25%，B级为50%；自主品牌与合资品牌在价格上基本相差一个级别，同级别产品，自主品牌价格相当于合资品牌低一级别产品价格，自主品牌与合资品牌最高价值差达到47%，最低达到25%。只有在保持这样的价差的基础上，自主品牌的产品才具备竞争力。

      二、优势分析

      （1）国家支持。2006年1月，党中央、国务院提出了至2020年把中国建设成为创新型国家的奋斗目标，自主创新成为国家战略。2006年3月，国家明确提出了汽车产业自主创新方针，并对国内的汽车厂商提出了“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”等自主创新要求。同时，中央和地方也纷纷制定和实施促进自主创新和发展自主品牌的一系列政策措施。《汽车工业十一五规划纲要》（草案）中明确提出了建设创新型汽车产业的战略目标，并把提高自主研发能力和发展自主品牌作为核心内容。

      （2）比较优势。当前，中国已经发展成为全球贸易大国，全球重要的制造基地。快速发展的经济、低廉的劳动力成本、较强的零部件配套能力、富有竞争力的产业政策、广阔的国内市场以及完善的基础设施，再加上外资长期投资所培育的产业基础，为自主品牌企业的发展提供了坚实的基础。中国将很快发展成为全球重要的汽车生产和供应基地。

      （3）行业整合。在市场竞争的推动下和在《汽车产业发展政策》的引导下，我国汽车产业结构调整速度正在加快，行业生产集中度正不断提高，预计2010年后行业的整合速度将会加快。经历激烈竞争之后，预计2015年中国将形成5家左右汽车企业集团占领全国80%以上市场的格局。轿车行业前5家品牌企业（指生产同一品牌的企业）的市场集中度将在80%以上。行业集中度的提高，企业集团实力的壮大，将非常有利于产生优势自主品牌。

      （4）市场广阔。随着私人购车热潮的兴起，特别是价位适中的经济型汽车将是消费的热点，并具有很大的增长潜力和空间。据预测，2010年中国国内市场需求量有望超过1000万辆。同时整车出口也将实现大幅增长，预计到2010年，我国汽车出口量将超过100万辆，成为全球重要的汽车出口国家。2020年前，中国汽车市场需求量有望超过美国，成为世界上最大的汽车市场。广阔的国内市场和快速发展的出口市场将为自主品牌企业的发展提供巨大的市场基础，并有望产生国际性的中国民族汽车品牌。

      （5）企业重视。主要汽车企业集团纷纷把自主品牌发展置于企业的核心战略中，不断提高自主开发能力。在轿车领域，奇瑞、吉利、华晨等企业单兵作战的情况已经得到了根本改观，一汽、上汽、长安等大集团已经推出了自主品牌轿车产品，东风、北汽、江淮、广汽等企业的自主品牌轿车产品也已经在研发中。另外，在国家政策和合资中方的推动下，部分中外合资企业也开始酝酿发展自主品牌轿车。

      （6）基础较好。自主品牌在乘用车市场的份额正不断提升。奇瑞、吉利、长安等乘用车品牌已经具备了进一步发展的基础和条件。

      （7）已有成功模式。国内企业已经走出了一条发展自主品牌的可行道路和模式，奇瑞，哈飞、华晨等企业利用国内外研发资源，逐步提高自主开发能力，培育自主汽车品牌；上汽集团则收购国外的企业和研发资源，“洋为中用”，发展自主品牌。

      三、如何发展我国自主品牌

      1. 政府加强支持力度 打造良好的外部环境

      政府只是在公务车采购上对自主品牌给予了一定的支持，这样的力度是不够的。因此笔者建议，政府应尽快制定与新的汽车产业政策相应的、具有可操作性的支持自主品牌发展的实施细则，完善我国在知识产权保护方面的法律制度，在研发和消费环节出台扶持本土品牌的相关财税优惠政策；制定对中国汽车企业和中国汽车产品“走出去”的扶植政策，引导企业实施“走出去”战略等。另外取消对合资企业的“二免三减”的税收优惠政策，让合资品牌和自主品牌站在同一平台上竞争。

      在市场引导上，政府应倡导国内舆论界给予本土民族工业自主品牌的发展以更多关怀与支持，引导消费者理性地对待民族品牌车，增强社会对自主开发汽车的信任度和认同度，改变长期形成的崇洋媚外的社会消费心理。各地方政府取消对小排量经济型车的限制性政策等。

      2. 稳固现有品牌，提升现有品牌价值

　　一些现有自主品牌，如红旗、东风、解放等，是中国汽车工业几十年发展的结晶，也是企业核心资产的组成，对这些品牌，我们应该倍加珍惜和爱护，并不断提高品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培育成全球知名汽车品牌。但就现在红旗的发展情况来看，我国在这点上做的很不好；另一方面，我们也应清醒地认识到这些品牌的不足，一定要在产品质量、性能及服务上不断地改进提高，不断提升其产品的品牌形象。要注意增加汽车技术的研发投入，通过技术进步使品牌变得厚重和有所依托，增强品牌的抗风险能力，提升品牌价值，形成品牌和技术的良性互动。此外，还应不断丰富这些品牌的文化的内涵，塑造自己的品牌特点、建立与顾客的情感价值。

      3. 增强话语权，深化品牌合作力度

　　在目前的中国汽车市场上，合资企业的外方品牌由于技术与管理的优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢的局面。具体来说，我们应充分发挥50%的股权的作用，增强话语权，深化品牌合作的力度：第一，对于合资企业的产品来说，我们不仅要有国际知名汽车的品牌标识，也应有我们企业的标识；第二，让合资企业生产我国的民族汽车品牌。而就现在朗逸的问世来看，我国合资品牌在这点做的也非常不好，向外宣称朗逸是自主品牌产品，但却挂着大众的车标，这样的做法很没有说服力。

      4. 整合国际国内资源 先占领中低端市场

      我国汽车企业一直致力于发展中高端产品，这是无可厚非的，但看看现在的原本存在优势的低端产品早已被合资企业占领，何来发展中高端产品之说？国际管理咨询公司柯尔尼认为，中国国内超低端汽车产品市场潜力巨大，尚待开发，建议我国汽车企业先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，以“价值品牌”的卖点取胜，走一条独特的发展道路。

      5. 消费者加大对自主品牌的支持

      在中国消费者的眼中，自主品牌汽车还是属于低价位、质量次的车型，因此一有人出来支持自主品牌，有些人就把这些支持自主品牌的消费者归结为纯属爱国情结，笔者想说，支持自主品牌绝对不是纯粹的爱国情结。

      品牌是一个企业的灵魂，也是一个行业振兴的标志，汽车产业已是我国五大支柱产业之一，关系到国家经济的安全和可持续发展，中国汽车自主品牌的发展就是中国汽车工业的发展。因此，作为中国人，应该多给我国的自主品牌一些支持和鼓励，相信他们的产品越做越精、路会越走越顺。

      四. 总结

      自主品牌的现状不容乐观，可以说是危机重重，但我国自主品牌才经历了半个多世纪的淬炼，当然不能和国外那些经历了百年风雨的汽车集团相提并论。但外资企业毕竟是我国自主品牌的一个发展目标。自主品牌只有认清自己现在的生存现状、明确发展目标，才能有新的突破，达到预期效果。

      可以说自主品牌的发展历程是非常艰辛的，但我国的汽车工业要强大，就必须发展自主品牌，自主品牌必须要勇敢的走下去，最后借用奇瑞创始人詹夏来先生的一句话做总结“汽车业是个极具挑战性的大产业。竞争是常态，要有竞争的勇气和信心。”

    一、雨燕车系在长安铃木的地位

    据中汽协数据显示，2007年全年，长安铃木共生产107621辆，其中奥拓31120辆，羚羊36507辆，天语两厢18826辆，天语三厢6958辆，雨燕14210辆。从数据上以及长安铃木产品构成图中可以明显的看到雨燕在长安铃木的地位，并不理想。但在重视时尚理念的年轻消费者中，奥拓与羚羊并不具有竞争力，因此雨燕是长安铃木攻占年轻消费者小型市场的首要武器，同时1.5L车型的推出，更说明了长安铃木对雨燕的重视。

    在销售方面，长安铃木共销售108230辆，其中奥拓31930辆，羚羊39337辆，天语两厢15910辆，天语三厢5469辆，雨燕15584辆。羚羊的销量远远超过其他三款，而其要想在未来的小型车市场得到更好的发展，仅仅靠一款畅销的车型是无法在市场上长期立足的，并且羚羊的外型，也逐渐开始不适合现在的消费者，而三箱的天语销售又并不理想（天语两厢属于交叉车型），因此，1.5L雨燕的上市，可以说是背负了长安铃木的大部分希望。

    图1：2007年1~12月长安铃木生产产品构成情况

    二、老款1.3L雨燕市场综合分析

    1、产量分析

   据中汽协数据显示，老款1.3雨燕在07年1~12月份的累计产量是14210辆，而各个月份产量的走势情况基本呈现跌宕起伏的趋势，而且07年的2月、3月、5月、6~11月的月产量均低于去年的同期水平，而1、4月的月产量则高于去年的同期水平，其中，11月的10辆产量为去年最低，其中的原因是因为老款1.3L雨燕的停产造成的影响。之后，长安铃木又推出了1.3炫乐、炫锐、炫彩三款车型，弥补了1.3排量市场的空白。

    2、销量分析

    在销量方面，老款1.3雨燕的表现依然是不温不火，而且已经大不如06年同期，从07年1~12月份的销量走势可以看出，全年12个月的单月销量均低于去年同期水平，从同比增长图中很容易发现这一点。但这里值得注意的就是10月和11月的销量，10月作为汽车销售的银月，理应销量有很大幅度的增长，但是07年10月份的销量却是12个月中第三低的月份，并没有延续着市场“银十”的规律。而11月份只生产10辆却销售出了478辆，可见铃木已经开始停止生产老款1.3L车型，并采用降价等促销手段，清除积存，为1.5L及新款1.3L车型上市做准备！

     3、产销综合分析

     产量和销量是一对相互制约的变量，只有两者相互平衡才能以更小的产出来满足市场的要求。从雨燕1~12月份的产销走势一体图可以看出其产销呈现3—4—5态势。

    “3”的特点是产量大于销量，6月、7月是销售淡季，但长安铃木公司在这2个月的产量非常高，特别是6月份，是12个月中产量最高的，达到2099辆，可能是因为5月份的销量特别高，达到1979辆。12月份产值比较高，可能因为新1.3排量和1.5排量雨燕的问世，所以产量偏高！但因为是月底刚出的新产品，加上老款积存不多，没有采取什么降价促销手段，所以12月份是产量与销量差值最大的一年。

    “4”的特点是产销基本处于平衡状态，产量与销量的数值差距很小，基本上很好的把握了市场的走势，该特点分别表现在1、2、3、9四个月份。“5”的特点是销量大于产量，分别表现在3、5、8、10、11五个月份，其中8月份的销量与产量差值最大，达到891辆！

    图4：2007年1~12月份雨燕产销走势一体图（单位：辆）

    另外，在产销差值方面，也能很好的分析企业对产品市场走势把握的准确程度。1、2、4、9月产销基本在“0”左右小幅震荡，说明长安铃木对市场走势把握的比较准确；而6、7、12月份的产销差值全部处于正值区，可见长安铃木对这几个月市场销量情况判断有失准确，从而形成了较大的库存积压，而8~11月份，产量开始减少，销量大于产量，消化了前几个月份的一定库存。

    图5：2007年1~12月份雨燕产销差值走势图（单位：辆）

    总体上看长安铃木07年的产量并不多，比06年少很多，并且销出比产出多1374辆，可见长安玲木07年的销售目标并不是达到一个量的飞跃，而是为了消除积存，为新雨燕的上市做准备！

     4、市场份额

    市场份额在很大程度上能比销量更能说明产品在市场上被接受的程度，有的时候尽管产品销量取得了很大的增长，但是市场份额却小了，说名了什么？说明此产品的销量增速远不及其对手，所以市场份额会减少。

    通过老款雨燕06年1~12月份市场份额走势可以很清楚的发现其呈现严重的下滑趋势，从一月份的8.29%的市场份额下降到12月份的1.75%的市场份额，中间落差达到6.54%，可见1.3L雨燕已经开始不适应现在的消费群体，虽然07年的市场份额不是直线下滑的趋势，但总体市场分额比06年又下降了许多，因此1.5L雨燕的推出迫在眉睫！

    图6：06/07年1~12月份雨燕在小型汽车市场里的市场份额走势情况图

    三、1.5L雨燕上市分析及主要竞争对手分析

    雨燕凭借其酷似MINI的外型，受到了许多年轻消费者的喜爱，但其老羚羊的发动机，让许多年轻消费者仅仅只是停留在喜爱的程度上，采用全新VVT发动机的1.5L车型的推出，必将受到许多年轻消费者的热捧，而这不再仅仅只是停留在喜欢的程度上！

    2007年12月27日，1.5L雨燕在深圳上市。此次上市的1.5L雨燕有3个型号，售价分别为，“炫锐版”手动型售价8.18万元，“炫锐版”自动型售价9.18万元，“炫酷版”自动型售价9.88万元。在这个价格区间竞争是非常激烈的，为此笔者分别选了POLO劲情1.4MT时尚版，标致206 XR 1.6 手动，C2 VTS 1.6 SX MT 3款主力竞争车型做比较。

    1、产销分析

    表1： 4款小车08年1~2月份产销数据

    1.5雨燕寄予了长安铃木很大的希望，从一月份1717辆的产量就可以看出，但1、2月受到恶劣天气的影响，销售并不好，没有达到长安铃木的预期效果，1.4L的POLO卖的依然很火，德国优越的品质早已深深烙入中国人的心，而1.6L的C2和206的销售同样并不理想！

    2、配置分析

    首先在定位上，4款车都以年轻的消费群体为目标，外观动感而时尚。在车身尺寸方面，带有德国血统的POLO，拥有足够的空间，而雨燕的轴距是这4款车中最短的，但其宽和高则是4款车中最好的，也就是说其横向舒适和头部空间舒适度则是4款车中表现最好的。不过这款车的总体空间并不大，做为小车型，它们针对的消费群体是年轻的2口之家，因此在空间上要求不能太高！在整车质量方面，日系的雨燕依然承袭了日本车的特点，自重比较轻。

    表2： 4款小车车身尺寸参数表

    其次，动力方面，4款车都采用5档手动变速箱，雨燕搭载的1.5排量的发动机，但其最大功率几乎达到1.6排量车型的功率，并且雨燕采用VVT连续可变气门正时发动机特有技术，而且雨燕带动力随速转向，可以保证低速驾驶时有足够的助力，保证操纵转向盘的轻便性。高速时采用较小的助力可以使驾驶员更能充分感受到地面传递给转向盘的力，可以保证所谓的手感。对强调驾驶感觉的车主来说，可能雨燕更适合。并且1.5雨燕达到国IV排放标准。

    表3： 4款小车动力参数表

    再次，汽车的安全性能是所有消费者关心的问题，四款车的安全性都比较好，因为是经济型小车，所以安全配置并不算丰富，但都基本满足了日常需求，而且雨燕带动力随速转向，提高了行车的安全性。在碰撞实验上，一向不被看好的日系车雨燕，也达到了4颗星的好成绩（C2还未进行过碰撞实验）！

    表4： 4款小车安全配置参数表

    最后，在汽车的娱乐系统方面看，雨燕更符合热爱音乐的年轻族喜爱，雨燕带多功能显示屏，给你带来更多的驾驶乐趣，也支持MP3，并且拥有高保真6扬声器系统，将会给你带来更震撼的音乐效果，如果你酷爱运动，热爱音乐，1.5L雨燕绝对是你最佳的选择！

    表5： 4款小车娱乐配置参数表

    3、经济性分析

    3.1 油耗分析

    随着油价的飞涨，作为一款经济型的小车，油耗无疑是车主比较关注的，通过下面油耗参数表我们可以看出，雨燕继承了日系车低油耗的特点，综合油耗为6.96/100KM，206的油耗最高，综合油耗为7.46L/100KM，其实在油耗分析里，雨燕是吃亏的，做为一个刚上市不久的车型，车辆还处于磨合期，在以后的日子里，雨燕的低油耗特点将会更突出。

    表6： 4款小车油耗参数表

     注：以上市区、高速、综合三项油耗均来自于网友提供，仅供参考！

     3.2 价格分析

    下面我们再来看看雨燕在价格区间上的竞争能力，通过价格比较图可以很清晰的看到，在价格跨度方面，POLO、206、雨燕、C2分别为3.5万元、3.58万元、1.98万元、2.68万元。可见，206的价格跨度超过其它3款，更具有价格优势，而雨燕的价格跨度最少，但其在高价位区间，更具优势！可以说，雨燕已经成为10万以下性价比最好的家用小型车的代名词。（高配雨燕拥有全自动恒温空调系统、无钥匙进入/启动系统、6安全气囊及全方位倒车雷达等豪华配置）

[价格比较图]

    四：总结

    老款1.3L雨燕05年上市之初一度的热销，让长安铃木尝到了成功的味道，当时，受飞度、AVEO、GOL挤压，随后POLO劲情、C2、雅绅特、SX4，去年到今年，又相继出现了骊威、C2VTS、马2等车型，应该讲老款雨燕在众多对手环绕的情况下，基本完成了它的生命周期，1.5L雨燕的上市，将凭借其冠军发动机——M15A的强劲动力，改变雨燕销售走弱之势的局面。相信新车的问世，将在提振雨燕品牌竞争力的同时，为雨燕带来新一波的销售热潮。

      从合资企业开始到现在，合资公司建设自主品牌的争论就一直没有结束过，许多人都认为，合资企业依靠外资的技术生存，因此外资企业不可能共享技术让其发展自主品牌道路。但朗逸的上市，似乎让我们看到了一丝黎明前的曙光。朗逸的首开先河，可以说是合资公司建设自主品牌跨出建设性的一步，但朗逸峥嵘背后，也面临着巨大的考验。孟子云，生于忧患，而死于安乐……

      高不成 低不就 合资自主产品夹缝中求生存

      现在，很多人找不到工作，并不是没有工作，而是心态不好，好的企业进不去，稍微低点的，又不想去，朗逸又何尝不是！

      朗逸作为一款A级车，将竞争对手直接锁定在了新近上市的伊兰特悦动和新凯越上。后两者都是合资企业的新产品。作为合资企业自主研发的产物，朗逸绝对不能将价格定高，否则将无人认同。与此同时，朗逸悬挂的大众标识，在消费者眼中的品牌定位看来，如果定价过低，又有自降身价之嫌。因此，朗逸也有点高不成低不就的感觉。

      合资自主产品身上 到底有多少自主的影子

      与丰田丰富的产品线相比，大众在中国的新品正面临“青黄不接”的“枯水期”，产品已然出现了明显的断层。与此同时，竞争品牌源源不断地加速引进新品，国内消费者对于中级车的需求也呈现旺盛的趋势。怎么办？在大众平台新车缺乏的时候，南北大众不约而同地想到了利用现有的平台基础、研发力量，根据中国市场的需求自行开发过渡型的新品来顶缺，朗逸和新宝来即是在这一背景下诞生的产物。

　　与桑塔纳、帕萨特、捷达、宝来等大众的嫡系相比，朗逸和新宝来这两个大众的“养子”由于大众和中方合作伙伴的利益平衡，被赋予了很高的地位，甚至被冠以VW的品牌标志，被大众视同“己出”。尤其是朗逸，还被纳入大众全球的研发体系，获得大众全球车的尊荣。

      那么，大众为什么要赋予“养子”和亲生儿子一样的地位，而朗逸这个“养子”又被赋予了什么样的市场重任？其价格力的表现和生命周期到底如何呢？那要说说朗逸的研发背景了。

      上海大众拥有自身设计团队，这在国内合资企业中为数不多。这支由中德双方设计人员共同组成的团队为我们奉献的作品有帕萨特领驭、POLO劲情劲取，从市场反应来看可以说获得了国人的认可。不过，前两者都不属于整车开发，只能算局部改进，算是小试牛刀了。06年北京车展推出的“NEEZA哪吒”概念车，是这个团队完全自主设计的一款全新作品，当时以糅合了传统的中国元素吸引了不少人的眼睛，也获得了大众德国总部的好评，可以说是这个团队设计实力一次很好展示。

      LAVIDA项目是在2005年3月17日，在上海大众与大众汽车的一次卫星会议中，初次被提及。随后，上海大众的技术团队经过近15个月的时间，先后推出多个泥塑车型，并经过大众汽车的审核，最终进入数字化设计阶段，这也是国内首次完成自主品牌的整个开发流程。直到07年4月24日，上海大众的设计团队在德国狼堡完成最后优化，并最终通过大众汽车的验收。

      上海大众汽车外形主设计师邵景峰介绍说，LAVIDA采用德国大众全球统一的国际设计标准，在保证德国优秀设计品质的同时又融入了更多中国市场审美需求，实现了大众全球设计战略与中国市场独特需求的完美结合。

      朗逸的造型设计涵盖了从草图到整车造型确认的全过程，有30多位中德设计师、模型师参与，并多次得到德国总设计师的亲临指导，最终由上汽集团胡茂元董事长和德国大众集团Dr.Winterkorn董事长共同验收。

      在命名方面，上海大众采用了英文与中文双语，LAVIDA是拉丁语“生命、生活、希望”的意思，给国内消费者感觉依然是大众车系，仿佛来自欧洲。据我们了解，这款车目前只供中国大陆市场，暂无出口或海外生产的计划，算是地道的中国车了。

　　大众同意朗逸新车挂VW标，可以这么理解：合资公司以较低的研发成本开发新款，大众为了自己的战略利益，承认其大众的品牌地位，得以掌控新品的品牌，这无疑相当于“白拣了一个大胖小子”（客观上推迟了合资公司推出自主品牌的进程，而且这款冠VW标的产品并不会行销世界，出现影响大众品牌口碑的事情）。

      而对于上汽来说，虽然自己生的儿子要送给别人，但是可以挂VW标，有利于在短期内迅速开拓市场，省心省力（这就相当于平常人家的子弟被送入豪门，可以尽享荣耀，但他也不会再认亲爹）。一个要品牌控制权，一个图市场实惠，中外双方一拍既合，朗逸就如此幸运地挂上VW的金字招牌。
 
      合资企业搞自主可能和我国产业政策有关

      对于合资企业搞自主产品，许多人士并不看好，并且一些自主品牌人士对此种模式毫不避讳的说，“在合资企业搞自主品牌，外国人是不会真心干的，这样对它自身的品牌将是一个打击。”

       就说之前大众拒绝转让桑塔纳平台给上汽，以致于上汽自主研发被迫托后，并且朗逸采用的是大众的PQ34平台，在技术分享上难达一致。这就是大众警惕之心的体现。无疑，大众对于上汽，一方面是合资伙伴，而更长期的则是竞争对手。

车型	朗逸	新宝来	高尔夫	速腾	明锐
平台	PQ34	PQ34	PQ34	PQ35	PQ35

      那么究竟大众的PQ34同PQ35平台之间有什么差异呢？大众似乎从来没有过任何这方面的说法，但业内普遍比较赞同的观点就是，PQ34同PQ35之间最大的差异就是来自悬挂系统，而PQ35正是采用了全新的四轮独立悬挂系统，而PQ34则不是四轮独立悬挂系统，而诸如CAN-BUS全车信息控制网络、激光焊接、EPS等功能并不是PQ34同PQ35平台之间的本质差别，因为基于PQ34平台同样可以拥有这些特性。

      朗逸在悬挂系统上依旧采用了其他PQ34平台上车型一样的后非独立悬架系统，选择悬挂系统也是我们常见的拖曳臂悬挂系统，这种系统有着很多的特点：首先就是结构简单易于维护，由于占用的空间比较小，因此车辆可以获得更大的内部空间；其次，采用拖拽臂悬挂的时候，车身的外倾角没有变化，避震一般不会发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐舒适性好；而且其可以在刹车的时候下沉平衡车身，能够有效的保证车辆的稳定性。不过拖拽臂悬挂也有一些问题， 拖曳臂并不允许有车轮的外倾角变化，因此其在转向的时候容易产生转向不足，特别是对于前轮驱动的车辆来说更是如此，因此这类车虽然拥有不错的舒适性，但无法实现诸如高速过弯等运动化特性。

      所以从合资搞自主产品的表现行为来看，外方并不是真正想发展我国的自主品牌。

      有业内人士分析，我国汽车产业发展政策中明确规定了“鼓励开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术，自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持”等内容，而现在国内的汽车合资企业都开始尝试自主品牌的建设，多少与产业政策的扶持有关。

      合资之忧 难逃被外方控制的命运
 
      同时，一份市场的研究报告也表明，多年来，国家对汽车产业的关注仅局限于解决微观层面的问题，缺乏宏观层面的战略部署，这给合资企业搞自主留下了很大隐患。
 
      “合资企业都是有年限的，一般都签的是30年，这意味着即使完全是自己的技术，但在合资期限内，自主品牌也只能在合资的阴影下成长，将得不到充分的发展。”某汽车品牌的负责人表示。

      此前，一条国家有关部门正在酝酿更改合资公司股比的消息，同样耐人寻味。“如果合资公司50：50的比例一旦被打破，那么合资自主的产品的产权也会向大股东倾斜。”业内专家说。
 
      汽车分析人士认为，“合资公司的股比一旦打破，外方持股超过50%，那些曾经共享的自主品牌很可能会变成外方的品牌。即使品牌技术留在中方手中，也可能会被剥离出去，单独成立一家子公司，最终难逃被外方控制的命运”。
 
      业内专家同时表示，在多年的合资过程中，要支持合资企业打造自主品牌，外方很难对合资企业开放产品平台、关键动力总成技术，以及研发流程和设计试验标准等。而随着合资自主的车型入市，合资自主模式的隐忧也会逐渐显露出来，成败的答案很快就会揭晓。

      名词解释：

      峥嵘：形容山的高峻突兀或建筑物的高大耸立

      浮华：一是华美、淫逸、灯红酒绿、物欲横流，所谓温柔 富贵乡；二是浮躁、虚荣、自怜自恋、没有根底。

　　事件大概：深圳华强北远望数码商城保安抓住一名“女小偷”，带到办公室调戏，并拍摄下来。在这段知情者提供的1分26秒视频中，多人强迫一名女子拉下领口，裸露胸部让大家观看和拍摄。这事和这段视频放到网上后，引起了网友极大关注。

　　一、事件进展：

　　6月4日，提供视频的知情者说，视频中的一个声音就是深圳华强北远望数码商城协管部一名负责人的声音。

　　昨天下午（6月5日），不少人拿着报纸的相关报道声讨深圳远望数码商城保安逼迫“女小偷”露胸事件。

　　除提供一名自称是商城商户的当事人外，商城称联系不到事件中的其它相关保安。

　　目前，警方已经介入深圳保安强迫“女小偷”露胸事件作相关调查。

　　有网友透露，镜头中出现的一名保安是湖南人，84年生人，在5月31日休息后就擅自离职。

　　二、当事人如是说（目前女小偷还未出现）：

　　“男保安”已经出现一名

　　一个曾在视频中动手拿皮带抽女小偷屁股，并催促她拉下衣服的男子说：他是商城里的商户，自己不知道谁让女小偷拉下衣服露胸，也不知道谁拍摄。说到拍摄时，他咬牙骂哪个混蛋拍了自己。“当时看到那个女的胸部一个大，一个小，很好奇。”这个男子脸色铁青地说，那种情况下，是男人都会想看一下里边。

　　“女小偷”尚未出现

　　三、事情经过：

　　深圳华强北远望数码商城保安被指抓住女小偷，带到办公室调戏，并拍摄下来。在这段知情者提供的1分26秒视频中，多人强迫一名女子拉下领口，裸露胸部让大家观看和拍摄。

　　视频中出现的场所正是华强北远望数码商城二楼协管部办公室。该商城协管部负责人承认视频中出镜的一人是他们的保安，但已经离职。他说，这种事情出现了，女的肯定是小偷。这名负责人表示自己对调戏一事不知情，将全力彻查此事。同时他也说，商城里小偷多，他们很头疼。

　　在知情者提供的视频中，最先可以看到一个20余岁的女子半蹲在咖啡色的矮桌子边，穿深蓝色T恤，侧对镜头。她的双手撑在大腿上，随后把双手放在两腿之中，垂下头。正对镜头是一张黑沙发，坐着两名男子，都是白衬衣黑裤子黑皮鞋。沙发边上是窗口，一个手机正充电。

　　“自己拿下给他看一下，快点。”旁边有一个声音说，另一个声音叹息一声说，没录上。蓝衣女子微微抬起头，脸上快要哭的样子，双手在两大腿间握着不住揉擦，她右手戴着一个粉红夹白的护腕，下身着白色微蓝牛仔裤。“快点！”又一下厉声呵斥。蓝衣女子飞快地往下拉了一下胸前领口。此时，镜头摇晃，视频中传出一阵笑声。

　　一个声音说，他跟你说话，没听清楚吗？叫你拿掉，像这样。沙发上的一人说，你做鸡的还讲究那么多啊？有人在说：“怎么说，你就怎么做。”沙发上坐在靠窗口位置的人，拿起蓝衣女子身后桌子上的黑皮带，“啪”抽了一下女子的屁股。有人说：“打开呀。”蓝衣女子微微直起身子，嘴里小声嘟囔着，双手拉着领口往下扯，裸露出胸部。此时，视频里依然传出旁人的笑声。

　　这时一人问，某某你看到了没？随后，有人说，他没看到，让蓝衣女子转过身对着镜头给拍一下照。蓝衣女子转过身子，正对镜头，重复刚才往下拉领口的动作，胸部完全裸露在镜头中。随后，在窗口位置坐的男子起身离开，骂了一句，“啪”用手拍一下蓝衣女子的头。视频里有声音笑着说，下次要注意一点。蓝衣女子蹲下到地上，眼神里满是惊恐。视频里有人慢悠悠的说，你这是我们中国人的耻辱。

　　在这段1分26秒的视频中，至少有4名男子在强迫蓝衣女子拉下领口。提供视频的知情者说，5月24日，视频中的蓝衣女子在远望数码商城偷了东西，被商城保安带到办公室，视频中的其他人都是商城里的保安。

　　四、负责人：这种事情没什么

　　协管部的一名负责人说，被调戏的女子肯定是小偷，不然保安不会那样待她，这种事情没什么，“小事情！”但他拿着视频截图的手显然在颤抖，看到蓝衣女子被强迫露出胸部图时候，这名负责人的脸色迅速一变，神情严肃。提供视频的知情者说，视频中的一个声音就是协管部一名负责人的声音。

　　这名负责人说，他将全力调查此事，如有查到，该处罚的处罚，决不姑息。但他此前表示，5月24日值班没有记录，查不到哪些人值班。此外他说，镜头中出现的一名保安是湖南人，84年生人，在5月31日休息后就擅自离职，再也没来办公室，他们已经报案。昨天下午，这名负责人嘴里嘟囔，他妈的，哪个小子把这事情捅出去了，他表示将严查究竟是谁把此事透露给媒体。

　　协管部的几名负责人说，他们不知情，因为5月24日的事是小事情，没必要上报。他们说，抓到小偷时候，如果是小事情，保安们也就不会上报给负责人，自己处理掉了。

　　五、律师有话说：

　　广东诚公律师事务所律师王建说，调戏和打人都违反了治安管理处罚法，情节严重的可能还会涉嫌犯罪。王建分析，没有证据的时候，保安不能随便抓人，即使证据充分也不能打人，不能处罚，不能长时间限制人身自由，保安应该做和可以做的只能是报警，把小偷交给派出所，警方才有侦查权。王建指出，保安和普通人一样，没有任何特殊的权力，只有工作职责维护秩序。

　　王建指出，小偷本人觉得自己有过错理亏，很多时候受到侵犯并不去报警，而这样更纵容和助长了一些保安的不良行为。“法理上说，打一两下也是违法的；但情理上看，小偷被抓住遭打也是可以理解。”王建说，现实中对于保安行为的规范还是需要内部加强管理和行业自律。

　　六、保安履行的职责是什么？

　　1999年广东省第九届人民代表大会常务委员会第九次会议通过的《广东省保安服务管理条例》规定：

　　第十九条保安员履行下列职责：（一）保护服务单位的财产安全、维护服务场所的正常秩序；（二）保护服务区域内发生的刑事、治安案件或者灾害事故现场，维护现场秩序；（三）把现行违法犯罪嫌疑人员扭送公安机关或者保卫组织；（四）做好服务区域内的防火、防盗、防爆炸、防治安灾害事故等安全防范工作。

　　第二十条保安员禁止从事下列活动：（一）阻碍国家机关工作人员依法执行公务；（二）非法剥夺、限制他人人身自由；（三）罚款或没收财物；（四）扣押他人。