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透过现象看本质：07年自主品牌轿车市场占有率横盘的背后（1）

透过现象看本质：07年自主品牌轿车市场占有率横盘的背后（2）

    二、07年自主品牌战略透视

    1、投入巨资加强建设自主品牌轿车

    据不完全统计，不少国内汽车企业拟投下巨资建设自主品牌轿车项目，数家企业已准备砸下超过500亿元。投资规模最大的为长城汽车：未来3年，长城汽车计划投资100亿元，建设新的B级和C级轿车生产基地。三大汽车集团中，最早涉足中高级自主品牌轿车的上汽集团，则拟在未来5年内投资200余亿元建设自主品牌轿车。其中，重点投资于自主品牌整车建设、整车和发动机产品研发、技术中心建设。东风汽车公司拟投资约100亿元，进行自主品牌轿车建设。广汽集团董事长张房有则高调宣布，广汽集团将投资68亿元进行自主品牌研发和生产。江淮轿车已经投资18亿元，建成了涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的第一期轿车工程。长安集团董事长、总裁徐留平也表示，未来3年，长安将打造7个自主轿车平台、5个微车平台、3个发动机平台。

    不难看出，各大自主品牌汽车企业纷纷加大投入力度，在进一步提升产能的同时，提高自主品牌汽车品质也已成为汽车企业的重要议事日程。

    2、用市场换时间为品牌提升打基础

    自主品牌近年来似乎一直是勇往直前，各个品牌销量连年攀升，但认真观察其市场构成，仍然是以经济型车为主流，以低价为竞争手段，正是这种所谓的优势在遭遇了2007年合资品牌的降价潮之后，已经变成了限制自主品牌发展的瓶颈。而以奇瑞和吉利为代表的主流经济型车生产企业，也开始重新思考自身的品牌价值问题。

    2007年9月，奇瑞汽车宣布战略调整。整个第四季度，奇瑞车没有参与降价促销，企业的主要精力放在了提高售后服务质量、加强运营商管理水平等内部工作上。而吉利在经历了年初的一系列人事震荡之后，也开始了举办品牌认证论坛，并斥巨资进行换标等提升品牌形象的动作。

    3、新车放缓入市为2008冲刺做准备

    每个汽车厂商在计划全年销售目标时，都会把当年自己上市新车做为重要的数量指标。一旦新车没按预定时间推向市场，企业的全年销量肯定要受到影响。

    鉴于2007年经济型轿车整体下滑的趋势，以长城为代表的部分自主品牌放缓了新车上市的脚步。据了解，原定于2007年8月投产的长城精灵，便推迟了上市时间表，转而计划于2008年1月底批量进入市场。按计划，继精灵上市后，长城汽车在2008年内，将陆续推出炫丽、酷熊两款轿车，也就是说，每隔三四个月，长城旗下就会有一款新车上市。此外，江淮汽车旗下的宾悦在2007年9月正式亮相后，也未于去年推向市场，这款车也准备在2008年的1月下旬上市。虽然新车上市计划被推迟，直接影响了2007年的销量数字，但是这种主动的推迟，让企业有时间重新调整自身的市场战略，为2008年的冲刺做充分准备。

    4、内松外紧加快海外出口步伐

    随着品质的提升，海外出口目前已成为国内一流自主品牌发展壮大的重要途径。2007年自主品牌企业公布的数据显示：奇瑞汽车出口量达到11.98万辆，比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，连续三年实现翻倍增长，轿车出口量连续五年居全国第一；长城汽车去年实现出口4.8万辆，并且全方位地开展了品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外工厂等系统性项目。

    此外，奇瑞代工克莱斯勒后，其生产的微型轿车将被贴上克莱斯勒的标志出口到国外，这种代工形式的借船出海也成为对付国际贸易壁垒的有效办法。所以，虽然2007年国内市场占有率方面没有显著提高，但很多企业的销量结构已发生了明显变化，在国内微型车和经济型车市场疲软的态势下，于内争取时间提升品牌形象，于外加快小排量车型的海外出口已经成为一线自主品牌的共识。

    三、总结

    所以，在2007年自主汽车品牌市场占有率横盘的现象背后，各自主品牌企业正默默付出加倍的努力，忍受着短暂的痛。

    08年的路就在眼前，依稀可以看见那弯弯曲曲的羊肠小道，08年的路并不好走，但我相信，自主品牌有这个信心和实力走下去。最后借用奇瑞创始人詹夏来先生的一句话做总结“汽车业是个极具挑战性的大产业。竞争是常态，要有竞争的勇气和信心。”